Vi får ofte spørsmålet rundt hvorvidt beltekittene kan flyttes enkelt mellom forskjellige ATV/UTV-merker og -modeller, eller hva som kreves for å bygge dem om for at de skal passe.
Her er noen gode ting å ha kontroll på hvis du vurderer å kjøpe et brukt beltekit til din ATV eller UTV.
Hva det koster å bygge om et beltekit fra en maskin til en annen varierer kraftig. I visse tilfeller trengs kun et nytt monteringssett som kan koste mellom 5-7000 kr, mens det i visse tilfeller kan kreves betydelig flere deler for å konvertere. Har beltene sittet på en veldig annerledes maskin enn det du har i dag, så kan konvertering koste mellom 10-15 000 kr.
Vårt beste tips er å sjekke dette med oss før du kjøper et brukt sett, eller holde utkikk etter belter fra lignende maskiner som du har. Har du for eksempel en Yamaha Kodiak fra 2020, så har mange andre japanske ATV med lignende firehjulinger samme belter, og da kan du komme billig unna. Ser du derimot på et beltekit som har sittet på en mindre Honda ATV med stiv bakaksel, så kan det bli dyrt å konvertere.
Monteringssett:
Som vi har gått gjennom tidligere, så er monteringssettene som kreves oftest veldig modellspesifikke og passer bare et begrenset antall modeller og årsmodeller, og da nesten utelukkende fra samme ATV/UTV-produsent. Et monteringssett til en Can-Am Outlander 800 fra 2014 kommer for eksempel til å passe også en 1000 kubikk av samme årsmodell og nærliggende årsmodeller med samme chassietype, men den passer ikke noen andre merker.
Så kjøper du et beltekit inkludert monteringssett fra et helt annet merke enn du har, så regn med at du minst trenger et nytt monteringssett.
Boltmønster, Utveksling & Offset
Mens mange belter fra Camso passer flere forskjellige ATV/UTV-modeller, så er de også utviklet for å passe en viss chassietype og motorstørrelse. Det betyr at du trenger å ha kontroll på at beltene har riktig offset og utveksling for å fungere på din ATV hvis de har sittet på en annen maskin før som skiller seg på disse punktene.
Boltmønster:
De fleste av Camsos beltekit har såkalt Multihub, noe som betyr at de har flere boltmønstre i samme hub. Den vanligste hubben har 4/110 & 4/115 & 4/136 boltdeling i samme hub. Polaris 4/156 har ofte en egen hub. Hubben kan kjøpes løst og byttes ved behov da den er montert i drivhjulet.
Utveksling:
Utvekslingen angår størrelsen på drivhjulet og regnes i kugger på drivhjulet. De fleste beltekit har mellom 15-18 kugger, og mange har samme antall kugger foran og bak, men det forekommer sett som har forskjellig.
Har du for eksempel en Yamaha Grizzly 700 fra 2020, så skal den ha et belter med utveksling 18/18 (18 tenner foran og bak). Kjøper du da et brukt beltekit fra en mindre maskin, så har de oftest mindre driv for at utvekslingen skal stemme. Mens det kan gå å montere beltene, så finnes det risiko for at maskinen slites eller oppleves trøtt hvis feil utveksling brukes.
Nye driv tilpasset for din maskin kan kjøpes og monteres.
Offset:
En viktig forskjell er offset. Hvis beltene er tilpasset for delt (IRS) eller stiv/TTI bakaksel, skiller beltene seg veldig mye fra hverandre. Har du en maskin med delt bakaksel og skal kjøpe et beltekit som har sittet på en maskin med stiv bakaksel, så regn med en kraftig merkostnad.
Med stiv/TTI bakaksel menes firehjulinger som ikke har individuell fjæring på bakhjulene likt mange Honda-modeller, eller såkalte Trailing Arms (Torsional Trailing arm Independent) likt Can-Am eller CF Moto 850/1000.
Stabilisatorstag
Sist et spørsmål som ofte dukker opp når man har kjøpt et brukt beltekit og et nytt monteringssett til maskinen sin: hvor er mine stabiliseringsstag? Disse følger med beltesettet, så vær nøye med å få med dem når du kjøper et brukt beltekit. Du kan kjøpe dem løst, men det blir en merkostnad utover monteringssett og eventuelt andre deler.
